临邑油缸|龙跃淬火处理缸筒|淬火处理液压油缸管

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探讨以是否**过极限误差来判断被测件的合格与否有一定的局限.按千分表的示值误差直接用于测量，并且用被测得极限误差来判断，就可能出现误判.就此进行分

析并提出了改进方法. 珩磨分粗珩、精珩两种。两种方法相同，只是所用油石的粒度不同。粗珩时，张店区油缸，油石的粒度为80，精珩油石的粒度则为160?200。精

珩后，再用0号砂布包在珩磨头表面对孔进行抛光。有条件时珩磨可 在**的珩磨机上进行，无条件时也可在车床上珩磨。液压缸缸体内表面损

坏较轻的也可采用手动珩磨法或者在立式钻床上进行珩磨。珩磨时，

缸体转速为200mm左右，珩磨头往复移动速度为10?12mm.磨出的花纹呈45。角交叉状为好，珩磨余量为0.1?0.15mm。珩磨

铸铁缸体时，热处理液压油缸筒，采用煤油或柴油润滑。珩磨钢制缸体时，冷却润滑采用混合液〈煤油占80%，猪油占18%，硫黄占2%〕，若钢件硬度较

高，可再加入10%左右的油酸。修复后的缸体，两端面对轴线的垂

8度误差为0.04mm，缸体内孔的圆度和圆柱度误差不得**过内孔直径公差的一半，液压缸缸体内孔的表面粗糙度应为尺Ra0.2-0.4μm。

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青州市龙跃液压机械有限公司专业生产并经营：冷拔管;油缸管;珩磨管;缸筒;活塞杆;。产品广泛用于汽车、摩托车、电动车、石化、电力、船舶、**、轴承、工程机械、液压机械、气动元件、液压元件、中低压锅炉等领域

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油缸缸筒珩磨生产工艺

           油缸缸筒用珩磨管生产工艺：

       缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、铰孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，使活塞杆及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应有足够的强度和刚度。

液压油缸管厂家的检测和维修 1、珩磨管存在微量变化和浅状拉痕，可以采用珩磨工艺修复，也可采用镀层修复。

　　2、液压油缸管内表面磨损严重，存在较深纵向拉痕的，按照实物进行测绘，由专业生产厂俺液压油缸管制造工艺重新生产进行更换，较近资料显示，可运用

TS311减磨修补修复珩磨管。减磨修补剂主要用于对磨损、划伤金属零件的修复。油缸珩磨管修复过程中，用合金在划伤表面剔除深度为1mm以上的沟

槽，然后清洗沟槽表面，用珩磨管内径仿形板调好的TS311减磨修补剂敷涂于打磨好的表面上，用力刮平，确保压实，并**珩磨管内表面，待固化后，淬火处理液压油缸管，

打磨并留出精加工余量。最后通过研磨使珩磨管整体尺寸、行位公差、粗糙度达到要求。油缸珩磨管内表面与活塞密封是引起液压油缸内泻的主要因素，如果珩磨管

内产生纵向拉痕，即使更新的活塞密封，也不能有效的排除故障，液压油缸管内表面主要检查尺寸公差、行位公差是否满足技术要求，有无纵向拉痕，并测量拉痕深度，采取相应解决办法